Dos agentes de la Guardia Civil han muerto este viernes tras una colisión de dos embarcaciones del Servicio Marítimo del Instituto Armado mientras perseguían una narcolancha en las costas de Huelva. Según ha informado el Instituto Armado, los hechos se produjeron durante el transcurso de un operativo contra las organizaciones que se dedican al narcotráfico, en torno a las 11.00 horas, a 80 millas náuticas de la costa de Huelva, cuando se inicia una persecución por parte de dos embarcaciones del Servicio Marítimo Provincial de la Comandancia de Huelva sobre una narcolancha en alta mar.
Durante esta persecución, por causas que aún se desconocen, las dos embarcaciones de la Guardia Civil colisionaron produciéndose un fuerte impacto entre ellas, provocando el fallecimiento de dos agentes, uno de ellos en ese momento y otro cuándo era trasladado al hospital. Además, han resultado heridos otros dos agentes, que en estos momentos están siendo atendidos en el hospital de heridas de diversa consideración.
En las labores de rescate y salvamento, han participado además del Servicio Marítimo Provincial de Huelva, la Armada, Salvamento Marítimo y el Servicio de Vigilancia Aduanera, a quienes desde la Guardia Civil han agradecido la ayuda prestada en estos momentos «tan complicados». Desde el Instituto Armado han indicado que se ha activado el protocolo de apoyo a las a las familias y compañeros de los agentes, al tiempo que continúan las investigaciones para esclarecer lo sucedido.
Se trata, según han subrayado, de dos guardias civiles con «amplia experiencia» en el Servicio Marítimo. Uno de los fallecidos es el capitán Jerónimo JM, nacido en Villanueva del Rosario (Málaga), que ingresó en la Guardia Civil en 1994. Estuvo destinado en Gipuzkoa entre 1999 y 2005, ocupando los empleos de guardia civil, cabo y sargento, antes de ir destinado a la Comandancia de Málaga, ya como alférez, en el año 2005.
Como teniente, ocupó destino en las comandancias de Córdoba y Málaga, entre los años 2010 y 2018, antes de ingresar como capitán en el Servicio Marítimo Provincial de Huelva, en 2020. Contaba con numerosas felicitaciones y distintivos. Entre ellos tres cruces con distintivo blanco a la Orden del Mérito de la Guardia Civil, una cruz de plata a la Orden del Mérito de la Guardia Civil, la placa de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo o una cruz del Mérito Militar con distintivo blanco.
El otro guardia civil fallecido es Germán PG, nacido en Teruel, que ingresó en la Guardia Civil en 1989. Después de un primer destino en la provincia de Tarragona, ingresó en el Servicio Marítimo en el año 1992, por lo que llevaba casi 34 años de servicio en esta especialidad. En concreto, estuvo destinado en el Servicio Marítimo de Algeciras y Almería hasta pasar al de Huelva, en 1994, donde se encontraba destinado en la actualidad.
Contaba con numerosas felicitaciones y distinciones. Entre ellas, una Cruz del Mérito Militar con distintivo blanco y cuatro cruces con distintivo blanco de la Orden del Mérito de la Guardia Civil.
Capilla ardiente y funeral
La capilla ardiente de los dos Guardia Civiles fallecidos en acto de servicio estará instalada en la Comandancia de Huelva mañana sábado de 9.30 a 11.30 horas. La Misa funeral se realizará a las 12.00 horas en la iglesia de la Concepción.
Detalles del operativo
Según ha informado la Asociación Unificada de Guardia Civiles (AUGC), el servicio se inició a las 8:00 horas y en él participaban la lancha semirrígida y la embarcación interceptora ‘Río Antas’, sexta unidad del modelo HS60 construida por el astillero gallego Aister y entregada al Servicio Marítimo de la Guardia Civil en diciembre de 2025.
La ‘Río Antas’, han explicado, es «una de las embarcaciones más capaces» de la flota del SEMAR: 18 metros de eslora, más de 60 nudos de velocidad máxima y tenía cinco meses.
«Que incluso con ese medio se produzca una tragedia de esta magnitud dice más sobre las condiciones del escenario operativo que sobre el equipamiento de la embarcación», han apuntado desde la AUGC desde donde consideran que esto «no es un accidente imprevisto. Es la consecuencia directa de una situación de riesgo documentada, analizada y trasladada formalmente a la Administración, que optó por no actuar«.
Han recordado que AUGC presentó ante la Comisión de Prevención de Riesgos Laborales solicitudes para evaluar específicamente el riesgo laboral derivado de las intervenciones marítimas frente al narcotráfico, atendiendo a la elevada peligrosidad y desproporción operativa; y dotar como mínimo de cuatro efectivos por unidad en misiones con posibilidad de abordaje o contacto físico con tripulaciones hostiles.
Además se pidió restringir el uso de embarcaciones semirrígidas sin protección a funciones de vigilancia no hostil, con dotación de medios de visión nocturna, cabinas o pantallas de protección física y medios disuasorios no letales; y que se revisara el procedimiento de activación de embarcaciones rápidas tipo HS60, para que pueda ser inmediata y descentralizada en situaciones de urgencia operativa.
La respuesta de la administración, según la asociación, fue que «no es competencia de la Comisión la limitación en el uso de embarcaciones semirrígidas a funciones de vigilancia no hostil, porque quien debe valorarlo es precisamente la tripulación, tanto la del servicio marítimo como la tripulación operativa, que en un momento determinado son los que van a tener que intervenir».
Han aclarado que la Administración respondió que «el criterio sobre si una embarcación sin protección debe enfrentarse a una narcolancha armada corresponde al agente que ya tiene encima el problema».
